Kännykän käyttö ajaessa: riskit, laki ja vinkit tavasta eroon

Kännykän käyttö ajaessa tarkoittaa kaikkea puhelimen näpräämistä rattiin tarttumisen jälkeen: viestien lukemista ja kirjoittamista, puheluita, karttasovelluksen säätämistä ja sosiaalisen median vilkuilua. Se on Suomessa edelleen yleistä, vaikka jo muutaman sekunnin katseen harhautuminen tieltä kasvattaa onnettomuusriskiä selvästi. Tässä artikkelissa käydään läpi tuoreimmat tilastot, puhelimen käytön todelliset riskit, mitä laki sanoo kädessä pidettävästä laitteesta sekä konkreettiset keinot, joilla tottumuksesta pääsee eroon.

Kuinka yleistä puhelimen käyttö ratissa on?

Puhelimen käyttö ajon aikana koskettaa suurta osaa suomalaiskuljettajista. Liikenneturvan joulukuussa 2025 teettämässä ja tammikuussa 2026 julkaistussa kyselyssä 57 prosenttia autoilijoista kertoi katsoneensa puhelinta tai auton näyttöä ajon aikana ainakin joskus viimeisen vuoden aikana esimerkiksi viestien tai videoiden takia. Tutkimuksen toteutti Verian, ja siihen vastasi 1 060 henkilöä, joista 794 ajoi autoa.

Seuraukset näkyvät lähellä piti -tilanteina. Saman kyselyn mukaan joka seitsemäs autoilija oli joutunut viimeisen vuoden aikana vaaratilanteeseen, kun puhelin tai auton kosketusnäyttö vei huomion ajamisesta. Matkustajista jopa joka viides oli kokenut vastaavan tilanteen kuljettajan tarkkaavaisuuden herpaannuttua.

Ilmiö ei ole uusi. Jo Liikenneturvan vuoden 2018 kyselytutkimuksessa lähes kaksi kolmesta kuljettajasta kertoi käyttävänsä puhelinta ajaessaan jollain tavoin, ja kolmasosa heistä piti syynä pelkkää tapaa. Vuosien varrella laitteet ja niiden houkutukset ovat lisääntyneet, mutta perusongelma on sama: huomio siirtyy tieltä ruutuun.

Miksi puhelimesta tulee tapa ratissa?

Puhelimen vilkuilusta tulee tapa huomaamatta, koska aivot oppivat yhdistämään äänimerkin tai ilmoituksen nopeaan palkkioon. Kun viesti piippaa, sen tarkistaminen tuntuu palkitsevalta, ja toistojen myötä toiminnasta tulee automaattinen rutiini. Liikenneturvan mukaan tarkkaamattomuudesta voi tällöin tulla uusi normaali olotila: jos keskittyy jatkuvasti vain osittain, keskittymiskyky haurastuu ja kiusausta on yhä vaikeampi vastustaa myös liikenteessä.

Liikenteen turvallisuus perustuu ennakoitavuuteen – siihen, että muiden tienkäyttäjien toimintaan voi luottaa, kun kuljetaan sääntöjen mukaan. Kun kuljettajan katse on puhelimessa ja mieli poissa liikenteestä, nopeasti muuttuviin tilanteisiin ei ehdi reagoida ajoissa tai korjausliikkeet tehdään väärään suuntaan ja myöhässä. Puhelimeen keskittyvä voi myös itse toimia arvaamattomasti, mikä pakottaa muut väistelemään. Tästä syystä ennakoiva kuljettaja pitää katseen liikenteessä ja kädet ratissa.

Kuinka vaarallista puhelimen käyttö ajaessa on?

Puhelimen käyttö ajaessa on vaarallista ennen kaikkea siksi, että se vie katseen, kädet ja ajatukset pois ajamisesta yhtä aikaa. Tutkimusten mukaan onnettomuusriski alkaa kasvaa jo noin kahden sekunnin kuluttua siitä, kun katse siirtyy pois tieltä. Kansainvälisissä arvioissa tarkkaamattomuuden on esitetty olevan osatekijänä jopa 10–30 prosentissa liikenneonnettomuuksista.

Seuraukset voivat olla kohtalokkaita. Onnettomuustietoinstituutin mukaan matkapuhelin on taustariskinä keskimäärin 3–5 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosittain Suomessa. Tarkkaamattomuus kytkeytyy myös muihin ajokyvyn haasteisiin, kuten väsymykseen: nukahtaminen rattiin ja huomion herpaantuminen vahvistavat toisiaan.

Montako metriä ajat ”sokkona”, kun katsot puhelinta?

Lyhyeltäkin tuntuva vilkaisu vie auton pitkälle. Liikenneturvan esimerkin mukaan taajamanopeudessa 50 km/h auto etenee kolmessa sekunnissa noin 42 metriä – suunnilleen yhdeksän pysäköidyn auton mitan verran. Kolmen sekunnin katse puhelimeen tarkoittaa siis sitä, että ajat tämän matkan näkemättä eteesi. Mitä suurempi nopeus, sitä pidemmälle auto kulkee saman ajassa, ja sitä lyhyemmäksi jää aika reagoida yllätyksiin. Tämä on myös yksi syy pitää riittävää turvaväliä edellä ajavaan.

Miksi viestittely on riskialttein käyttötapa?

Viestien lukeminen ja kirjoittaminen on tutkimusten mukaan kaikkein riskialttein puhelimen käyttötapa, koska se vaatii samanaikaisesti katseen näytölle, käden puhelimeen ja ajatuksen sanoihin. Luonnollisissa ajo-olosuhteissa tehdyissä tutkimuksissa tekstiviestittelyn on havaittu moninkertaistavan onnettomuusriskin tavalliseen ajamiseen verrattuna. Sama koskee kasvavassa määrin auton oman kosketusnäytön valikoiden selaamista ajon aikana: sekin vie katseen ja sormet pois ajamisesta.

Mitä laki sanoo puhelimen käytöstä ajaessa?

Suomen tieliikennelain (729/2018) mukaan moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja ei saa ajon aikana käyttää viestintävälinettä siten, että pitää sitä kädessään. Lisäksi mitään teknistä laitetta tai järjestelmää ei saa käyttää niin, että se haittaa tai vaarantaa ajamista. Käytännössä puhelinta ei siis saa pidellä kädessä, kun auto on liikkeellä.

Milloin puhelinta saa pitää kädessä?

Puhelinta saa pitää kädessä silloin, kun ajoneuvo on pysähtynyt – esimerkiksi liikennevaloissa vihreää odotellessa. Tällöinkin käyttö ei saa haitata valmistautumista liikenteen jälleen lähtiessä liikkeelle. Kun auto taas liikkuu, puhelimeen ei saa koskea. Handsfree-laitteen kautta puhuminen on sallittua, koska silloin laitetta ei pidetä kädessä; myös telineeseen kiinnitetyn navigaattorin käyttö on sallittua, kun reitti asetetaan ennen liikkeellelähtöä eikä näpyttely vie huomiota ajamisesta.

Paljonko puhelimen käytöstä ajaessa voi saada maksua?

Kädessä pidettävän puhelimen käytöstä ajon aikana seuraa 100 euron liikennevirhemaksu. Liikennevirhemaksu on poliisin määräämä maksuseuraamus, joka ei ole sama asia kuin tuomioistuimen tai rangaistusmääräyksen kautta tuleva sakko. Poliisi valvoo puhelimen käyttöä myös tehostetuilla teemaviikoilla, ja esimerkiksi keväällä 2024 valtakunnallisen valvonnan aikana satoja kuljettajia sai liikennevirhemaksun kädessä pidettävän puhelimen käytöstä. Jos puhelimen käyttö johtaa vaaratilanteeseen tai onnettomuuteen, seuraamukset voivat olla huomattavasti ankarammat.

Eri käyttötapojen vertailu

Kaikki puhelimen käyttö ei ole laissa samanlaista eikä yhtä riskialtista. Alla oleva taulukko kokoaa yleisimmät käyttötavat, niiden sallittavuuden ajon aikana ja suuntaa antavan riskitason.

Näin pääset eroon tavasta käyttää puhelinta ratissa

Tehokkain keino on poistaa houkutus ennakkoon, ennen kuin se ehtii viedä huomion. Yksinkertainen muistisääntö on niin kutsuttu flip & mute: laita puhelin ensin äänettömälle ja pois ulottuvilta, ja tartu vasta sitten rattiin. Näin viestin tai ilmoituksen ääni ei toimi vihjeenä, joka käynnistää tutun rutiinin. Jos tarve tarkistaa viestit kasvaa liian suureksi, pysähdy turvalliseen paikkaan. Ajatus tiivistyi jo aikanaan Liikenneturvan vuodenvaihteen kampanjassa, joka kannusti kuljettajia keskittymään ajaessa puhelimen sijaan liikenteeseen.

Tapojen muutosmalli neljässä vaiheessa

Tavan voi purkaa tunnistamalla sen osat ja korvaamalla toiminnan uudella mallilla:

• Tunnista rutiini: ”Käytän puhelinta ajaessani.”
• Testaa, mikä toimii palkkiona: ”Puhelin tuo virikkeitä, haluan nähdä, mitä somessa tapahtuu.”
• Eristä toiminnan aloittava vihje: ”Puhelin piippaa viestin tai ilmoituksen merkiksi.”
• Tee suunnitelma muutokselle: ”Laitan puhelimen ennen ajoa äänettömälle ja pois näkyvistä.”

Apua saa myös tekniikasta. Monissa puhelimissa on ajotila tai häiriöttömyystila, joka vaimentaa ilmoitukset automaattisesti auton liikkuessa. Jos reittiopastus tai musiikki on tarpeen, kannattaa valita käyttöön autoilun mobiilisovelluksia, jotka toimivat ääniohjauksella ilman jatkuvaa näytön näpyttelyä, ja asettaa ne valmiiksi ennen liikkeellelähtöä.

Koskeeko kielto myös pyöräilijöitä ja jalankulkijoita?

Puhelin vie huomion liikenteestä riippumatta siitä, kuljetaanko autolla, pyörällä vai jalan. Kädessä pidettävän viestintävälineen nimenomainen kielto koskee tieliikennelaissa moottorikäyttöisen ajoneuvon ja raitiovaunun kuljettajaa. Pyöräilijää ei kosketa sama pykälä samalla tavalla, mutta myös pyöräilijän ja jalankulkijan on huolehdittava siitä, että hallitsee ajoneuvonsa ja seuraa ympäristöään.

Puhelimeen uppoutunut pyöräilijä tai jalankulkija reagoi hitaammin, kuulee ympäristön äänet heikommin ja saattaa astua ajoradalle huomaamattaan. Suojatielle astuessa tai risteyksessä muutaman sekunnin katse näytölle voi riittää vaaratilanteeseen. Sääntö on sama kaikille: kun liikut liikenteessä, katse kuuluu ympäristöön, ei ruutuun.

Mitä matkustaja voi tehdä?

Matkustaja voi vähentää kuljettajan tarkkaamattomuutta ottamalla puhelimen hoidettavakseen. Liikenneturvan kyselyssä jopa joka viides matkustaja kertoi joutuneensa vaaratilanteeseen, kun kuljettajan huomio herpaantui laitteen takia – matkustajalla on siis sekä syy että mahdollisuus vaikuttaa.

Käytännössä matkustaja voi vastata viesteihin ja puheluihin kuljettajan puolesta, hoitaa reittiopastuksen ja musiikinvaihdon sekä sanoa ääneen, jos huomaa kuljettajan katseen siirtyvän näytölle. Yhteinen sopimus kynnäykseen jo ennen matkaa helpottaa puuttumista, eikä huomautusta kannata ottaa arvosteluna vaan osana turvallista ajamista.

Yleisimmät virheet ja väärinkäsitykset

Moni ajonaikaisen puhelimen käytön riski piilee uskomuksissa, jotka tuntuvat järkeviltä mutta eivät pidä paikkaansa. Yleisimmät virheet ovat:

• ”Yksi nopea vilkaisu ei haittaa.” Jo kahden sekunnin katse pois tieltä kasvattaa riskiä, ja taajamanopeudessakin auto ehtii edetä kymmeniä metrejä sokkona.
• ”Handsfree on täysin turvallista.” Handsfree poistaa kädessä pitämisen, mutta puhelu kuormittaa silti ajatuksia ja vie osan tarkkaavaisuudesta pois liikenteestä.
• ”Osaan ajaa ja viestitellä samaan aikaan.” Aivot eivät tee kahta vaativaa tehtävää rinnakkain vaan vuorottelevat niiden välillä, jolloin osa liikennetilanteesta jää huomaamatta.
• ”Telineessä olevaa puhelinta saa näpytellä vapaasti.” Vaikka laitetta ei pidetä kädessä, sen käyttö ei saa haitata tai vaarantaa ajamista.
• ”Valoissa voin keskittyä pitkään puhelimeen.” Puhelimen käyttö ei saa viivästää liikkeellelähtöä eikä viedä huomiota tilanteen seuraamisesta.

Omaan ajokuntoon kannattaa suhtautua kokonaisuutena: säännöllinen oman ajokunnon tarkkailu auttaa huomaamaan, milloin keskittyminen herpaantuu ja on syytä pitää tauko puhelimen vilkuilun sijaan.

Usein kysytyt kysymykset (UKK)

Saako puhelinta käyttää autossa lainkaan?

Saa, mutta ei kädessä pitäen auton liikkuessa. Handsfree-laitteen kautta puhuminen ja telineessä olevan navigaattorin käyttö ovat sallittuja, kunhan ne eivät haittaa ajamista. Kädessä puhelinta saa pidellä vain, kun ajoneuvo on pysähtynyt esimerkiksi liikennevaloissa.

Kuinka suuri maksu puhelimen käytöstä ajaessa tulee?

Kädessä pidettävän puhelimen käytöstä ajon aikana määrätään 100 euron liikennevirhemaksu. Jos käyttö aiheuttaa vaaraa tai johtaa onnettomuuteen, seuraamukset voivat olla ankarammat.

Onko handsfree turvallista?

Handsfree on laillista ja vähentää käsien irtoamista ratista, mutta se ei poista riskiä kokonaan. Puhelu vie silti osan ajatuksista ja tarkkaavaisuudesta pois liikenteestä, joten vaativissa tilanteissa keskustelu kannattaa keskeyttää.

Montako metriä auto kulkee, kun katson puhelinta?

Nopeudessa 50 km/h auto etenee noin 42 metriä kolmessa sekunnissa. Se vastaa suunnilleen yhdeksän pysäköidyn auton mittaa, jonka ajat näkemättä eteesi. Suuremmilla nopeuksilla matka on vielä pidempi.

Miten lopetan puhelimen vilkuilun ratissa?

Laita puhelin ennen liikkeellelähtöä äänettömälle ja pois ulottuvilta, ota käyttöön puhelimen ajotila ja aseta reitti sekä musiikki valmiiksi etukäteen. Jos tarve tarkistaa viestit kasvaa suureksi, pysähdy turvalliseen paikkaan.