Nuoret kuljettajat ja aikuisten asenteet liikenteessä

Nuori kuljettaja opettelee liikenteen sääntöjä ja ajamisen rutiinia samaan aikaan, kun muut tiellä liikkujat odottavat häneltä usein virheetöntä suoritusta. Liikenneturvan kyselyissä on toistuvasti noussut esiin, että osa aikuisista suhtautuu nuoriin mopoilijoihin ja tuoreisiin autoilijoihin kärsimättömästi tai jopa vihamielisesti – ja että nuoret kokevat tämän selvästi. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä tutkimukset kertovat nuorten kuljettajien kohtelusta, kuinka suuri heidän onnettomuusriskinsä todellisuudessa on ja miten aikuinen voi omalla toiminnallaan tehdä liikenteestä turvallisempaa kaikille.

Mitä nuorten kuljettajien kiusaaminen liikenteessä tarkoittaa?

Nuorten kuljettajien kiusaamisella tarkoitetaan tilanteita, joissa kokeneempi tienkäyttäjä pyrkii tahallaan painostamaan, pelottelemaan tai ”opettamaan” nuorta kuljettajaa. Käytännössä se näkyy liian lähelle ajamisena eli takapuskurissa roikkumisena, tarpeettomana äänimerkin käyttönä, valojen välkyttelynä, aggressiivisina ohituksina ja uhkaavina eleinä. Vaikka moni aikuinen kokee näin ”ojentavansa” taitamatonta nuorta, lopputulos on päinvastainen: tilanne kiristyy ja kokematon kuljettaja hermostuu entisestään.

Ilmiö on kaksisuuntainen. Osa aikuisista myöntää painostavansa nuoria, mutta valtaosa pyrkii päinvastoin joustamaan. Nuoret puolestaan tunnistavat molemmat käytökset herkästi. Aihe liittyy läheisesti siihen, miten valtaosa nuorista liikkuu liikenteessä turvallisuushakuisesti ja sääntöjä noudattaen – yleistykset nuorten holtittomuudesta eivät vastaa tilastoja.

Mitä Liikenneturvan kyselyt kertovat aikuisten asenteista?

Liikenneturvan kyselyn mukaan selvä enemmistö autoilijoista suhtautuu nuoriin myönteisesti. Kyselyyn vastanneista autoilevista 65 prosenttia kertoi ajavansa tavallista varovaisemmin ja huomaavaisemmin, jos huomaa liikenteessä nuoren kuljettajan. Enemmistö siis joustaa, vaikka julkisessa keskustelussa korostuu usein päinvastainen kuva.

Samassa kyselyssä nousi kuitenkin esiin myös kielteinen puoli. Jopa 12 prosenttia eli noin joka kahdeksas autoileva vastaaja kertoi yrittävänsä joskus autoa ajaessaan ”kouluttaa” mopolla tai mopoautolla liikkuvia nuoria. Osuus ei ole valtava, mutta se riittää tuottamaan nuorille toistuvia ikäviä kokemuksia liikenteessä.

Nuorten oma näkökulma on karumpi. Noin puolet kyselyyn vastanneista nuorista kuljettajista koki, että aikuiset tekevät joskus tahallaan kiusaa nuorille liikenteessä, ja joka toinen arvioi joidenkin aikuisten toimintatapojen suorastaan vaarantavan turvallisuuden. Kaksi kolmesta nuoresta oli sitä mieltä, että aikuisten pitäisi huomioida nuoret paremmin ja suhtautua heihin myönteisemmin.

Tiedot perustuvat Liikenneturvan selvityksiin: suomalaisten asenteita nuoriin kuljettajiin kartoitettiin kyselytutkimuksella marras–joulukuussa 2019 (Kantar TNS Oy, 1 000 vastaajaa, joista autoilevia 79 prosenttia), ja nuorten omia ajatuksia selvitettiin oppilaitoskyselyillä syksyllä 2019 (24 oppilaitosta, 3 291 vastaajaa, joista 1 150:llä oli jokin ajo-oikeus). Luvut kuvaavat asenteita kyselyhetkellä, mutta ilmiö ja sen haitat ovat pysyneet ajankohtaisina.

Keitä nuoret kuljettajat ovat?

Nuori kuljettaja ei tarkoita vain vasta ajokortin saanutta autoilijaa. Kokonaisuus ulottuu 15-vuotiaasta mopoilijasta parikymppiseen autoilijaan, ja kullakin ryhmällä on omat erityispiirteensä. Mopon sarvissa voi istua 15-vuotias, ja auton ratissa on nykyään yhä useammin myös 17-vuotias.

Mopoilijat ja mopoautoilijat (15 vuotta)

Mopon tai kevyen nelipyörän eli mopoauton kuljettaminen edellyttää AM-luokan ajokorttia, jonka voi suorittaa 15-vuotiaana. Teoriakokeen saa tehdä kuukautta ennen 15. syntymäpäivää. Mopon rakenteellinen nopeus on enintään 45 km/h, mikä tekee siitä muuhun liikenteeseen nähden hitaan – tämä on tavallinen syy aikuisten kärsimättömyyteen taajamissa.

Tuoreet autoilijat (17–18 vuotta)

Henkilöauton B-ajokortin yleinen vähimmäisikä Suomessa on 18 vuotta. 17-vuotias voi saada ajo-oikeuden Traficomin myöntämällä ikäpoikkeusluvalla, jota haetaan huoltajan kanssa ja joka edellyttää perusteltua tarvetta. Poikkeuslupa on yleistynyt selvästi: vuoden 2024 lopussa jo noin neljänneksellä 17-vuotiaista oli B-ajo-oikeus. Kortin saatuaankin nuorella on vielä paljon harjoiteltavaa, ja juuri ensimmäiset kuukaudet ovat riskialttiimpia. Jos harkitset kortin hankkimista edullisesti, lue myös kokemuksia vaihtoehdosta nimeltä ajokortti opetusluvalla.

Kuinka suuri nuorten kuljettajien onnettomuusriski on?

Nuorten kuljettajien onnettomuusriski on selvästi keskimääräistä suurempi, ja tämä on yksi syy siihen, miksi aikuisten huomaavaisuudella on väliä. Liikenneturvan mukaan nuoret ovat noin 11 prosenttia väestöstä, mutta heidän osuutensa liikenteessä loukkaantuneista on huomattavasti suurempi: lähes joka kolmas loukkaantunut ja lähes joka viides tieliikenteessä kuollut on 15–24-vuotias. Nuoren kuljettajan riski kuolla liikenteessä on noin kaksinkertainen koko väestöön verrattuna.

Riski on suurimmillaan heti kortin saamisen jälkeen. Vakuutustilastojen mukaan ensimmäisen ajovuoden kuljettajilla on noin kolminkertainen vahinkomäärä verrattuna kolme vuotta ajaneisiin, ja riski laskee selvästi kokemuksen karttuessa. Kyse ei siis ole luonteesta vaan kokemuksen puutteesta – samasta syystä, jonka vuoksi jokainen aikuinenkin on joskus ollut epävarma aloittelija.

Milloin ja kenelle onnettomuuksia sattuu?

Onnettomuustietoinstituutin (OTI) nuorisoraportin mukaan 18–24-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat vuosina 2010–2019 yhteensä 356 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Vakavat onnettomuudet kasautuvat viikonloppuihin ja yöaikaan. Aiheuttajista 85 prosenttia oli miehiä, ja hieman yli puolella (53 %) oli aiempia liikennerikkomuksia. Myönteistä on, että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä laski vuosikymmenen aikana noin kymmenyksellä.

Miksi nuorten riski on suurempi?

Korkeamman riskin takana on ennen kaikkea kokemuksen puute, ei piittaamattomuus. Aloittelevan kuljettajan on vaikeampi ennakoida tilanteita, arvioida nopeuksia ja välimatkoja sekä hallita autoa yllättävissä tilanteissa. Tähän yhdistyvät nuoruuteen liittyvät tekijät: 18–24-vuotiailla tärkeimmät taustatekijät onnettomuuksissa ovat Liikenneturvan mukaan alkoholi ja huumeet, ylinopeudet sekä turvavyön käyttämättä jättäminen. Impulsiivinen ja riskialtis käytös on yleisempää nuorilla miehillä, mikä näkyy myös tilastoissa.

Myös nuoremmat ikäluokat erottuvat. Liikenneturvan mukaan 15–17-vuotiaiden riski kuolla liikenteessä on Suomessa suurempi kuin muissa Pohjoismaissa. Tässä ikäryhmässä nuoret miehet loukkaantuvat eniten mopo-onnettomuuksissa ja nuoret naiset useimmiten auton matkustajina. Arvioiden mukaan noin 10–17 prosenttia nuorista on riskihakuisia kuljettajia – eli selvä vähemmistö, vaikka heidän käytöksensä näkyy liikenteessä korostetusti.

Miten kaveripaine vaikuttaa nuoriin kuljettajiin?

Kaveripaine on yksi merkittävimmistä nuorten riskinottoa lisäävistä tekijöistä. Liikenneturvan selvitysten mukaan nuoret ovat muita ikäryhmiä alttiimpia matkustajien vaikutukselle, ja osa 15–24-vuotiaista kertoo ajavansa ylinopeutta, jos matkustaja sitä pyytää. Toisaalta valtaosa nuorista kokee, että kyydissä pelkäävällä on oikeus sanoa asiasta ääneen. Tämä tarkoittaa, että myös matkustajalla on tärkeä rooli turvallisuuden ylläpitäjänä.

Aikuisille tämä tarjoaa näkökulman: nuorta ei kannata leimata yksin vaan ymmärtää, että ryhmätilanne voi muuttaa käytöstä. Rauhallinen ja huomaavainen esimerkki aikuisilta vahvistaa sitä myönteistä painetta, joka kannustaa nuoria turvalliseen ajamiseen.

Miten aikuisen kannattaa kohdata nuori kuljettaja?

Paras tapa auttaa nuorta kuljettajaa on antaa hänelle tilaa ja aikaa. Konkreettiset keinot ovat yksinkertaisia, ja ne parantavat samalla koko liikennevirran sujuvuutta. Kun kohtaat nuoren kuljettajan:

1. Aja tarkkaavaisemmin ja hiljennä tarvittaessa. Varaudu siihen, että nuori voi epäröidä tai toimia hitaasti.
2. Pidä riittävä turvaväli. Moni taidoistaan epävarma nuori haluaa korostetusti tilaa virheiden varalta. Takapuskurissa roikkuminen vain hermostuttaa häntä lisää – muistathan, että turvaväli jää monella vain teorian tasolle.
3. Älä hermostu virheestä. Nuoret kuljettajat harjoittelevat vielä turvallista liikkumista, ja virheet kuuluvat oppimiseen.
4. Näytä hyvää esimerkkiä. Mieti, jos nuori kuljettaja olisi oma lapsesi – miten toivoisit muiden suhtautuvan häneen?
5. Vältä yllättäviä liikkeitä ja turhia ohituksia. Esimerkiksi taajamassa harvoin on todellista syytä ohittaa mopoa.

Nämä samat periaatteet ovat ennakoivan ajamisen ydintä. Kuljettaja, joka varautuu muiden virheisiin etukäteen, selviää myös nuoren seurasta rauhallisesti – ennakoiva kuljettaja ottaa toiset huomioon ilman erillistä ponnistusta.

Yleisimmät virheet aikuisten suhtautumisessa nuoriin kuljettajiin

Suurin osa haitallisesta käytöksestä ei synny pahuudesta vaan hetken kärsimättömyydestä. Seuraavat virheet toistuvat liikenteessä usein:

• Tahallinen ”kouluttaminen”. Liikenne ei ole opetuspaikka. Valojen välkyttely tai äänimerkin käyttö ei opeta mitään, vaan nostaa molempien stressitasoa.
• Liian lyhyt turvaväli. Takapuskurissa ajaminen on sekä pelottavaa että laitonta, ja se vie reaktioaikaa myös aikuiselta itseltään.
• Tarpeeton ohittaminen. Hitaan mopon ohittaminen taajamassa säästää vain sekunteja mutta lisää riskiä merkittävästi.
• Yleistäminen. ”Kaikki nuoret ajavat holtittomasti” -asenne johtaa ennakkoluuloiseen käytökseen, vaikka enemmistö nuorista liikkuu sääntöjen mukaan.
• Oman esimerkin unohtaminen. Aikuisen aggressiivinen ajotapa opettaa nuorelle, että juuri sellainen käytös on liikenteessä hyväksyttävää.

Myös mieliala vaikuttaa. Kiireinen tai ärtynyt kuljettaja tekee herkemmin riskialttiita ratkaisuja, sillä hyvä fiilis liikenteessä vaikuttaa myös turvallisuuteen.

Miksi aikuisen esimerkki on tärkeä?

Aikuisen käytös liikenteessä on nuorelle jatkuvaa mallioppimista. Kun aikuinen käyttäytyy huonosti nuorta kohtaan, hän viestii samalla, että virheen tehnyttä tai itseään heikompaa tienkäyttäjää on hyväksyttävää kohdella kovakouraisesti. Pahimmillaan syntyy negatiivinen kehä, jossa nuoret ja aikuiset provosoivat toisiaan vuorotellen.

Kärsivällisyys toimii toiseen suuntaan: rauhallisesti ja huomaavaisesti ajava aikuinen vahvistaa nuoren luottamusta omiin taitoihinsa ja antaa mallin siitä, millaista hyvä liikennekäyttäytyminen on. Juuri tähän pyrkii myös suomalainen liikennekasvatus. Hyvä esimerkki siitä, että asiaa voi lähestyä myönteisesti, on se, että liikennekasvatus ei ole vain sääntöjä ja kieltoja vaan myös yhdessä tekemistä ja ymmärryksen lisäämistä.

Mitä nuori kuljettaja voi itse tehdä?

Vastuu turvallisuudesta on molemminpuolinen, ja nuori voi omalla toiminnallaan vähentää sekä riskejä että ikäviä kohtaamisia. Keskeisiä keinoja ovat:

• Varaa aikaa ja tilaa. Älä anna takaa tulevan kiirehtijän painostaa itseäsi virheisiin – anna hänen tarvittaessa ohittaa turvallisessa paikassa.
• Pidä nopeus kurissa. Ylinopeus on yksi yleisimmistä nuorten onnettomuuksien taustatekijöistä, ja maltti antaa enemmän reaktioaikaa.
• Käytä aina turvavyötä ja pyöräillessä tai mopoillessa kypärää. Suojavarusteet ovat tehokkain yksittäinen keino vähentää vammoja.
• Älä anna periksi kaveripaineelle. Kyydissä olevan ystävän yllytys ei ole peruste ottaa riskiä.
• Vältä ajamista väsyneenä tai päihtyneenä. Alkoholi ja väsymys heikentävät arviointikykyä nopeasti.

Kun molemmat osapuolet – kokenut aikuinen ja aloitteleva nuori – antavat toisilleen tilaa, liikenne muuttuu rauhallisemmaksi kokonaisuudeksi.

Kuka hyötyy huomaavaisesta liikennekäyttäytymisestä?

Huomaavaisesta liikennekäyttäytymisestä hyötyvät kaikki tienkäyttäjät, eivät vain nuoret. Kun aikuinen antaa tilaa ja välttää provosointia, onnettomuusriski pienenee, liikenne sujuu rauhallisemmin ja nuoren kuljettajan oppiminen nopeutuu. Vanhemmalle huomaavaisuus tarkoittaa myös sitä, että oma lapsi saa muilta tiellä liikkujilta samaa kärsivällisyyttä, jota itse osoittaa toisten lapsille. Pitkällä aikavälillä kärsivällinen kohtelu kasvattaa sukupolven kuljettajia, jotka suhtautuvat liikenteeseen yhteistyönä eivätkä kilpailuna.

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

Saako 17-vuotias ajaa autoa Suomessa?

B-ajokortin yleinen vähimmäisikä on 18 vuotta. 17-vuotias voi kuitenkin saada ajo-oikeuden Traficomin myöntämällä ikäpoikkeusluvalla, jota haetaan huoltajan kanssa ja joka edellyttää perusteltua tarvetta. Lupa on viime vuosina yleistynyt etenkin pienemmillä paikkakunnilla.

Mistä iästä mopolla saa ajaa?

Mopon ja mopoauton kuljettaminen edellyttää AM-luokan ajokorttia, jonka voi suorittaa 15-vuotiaana. Teoriakokeen saa tehdä jo kuukautta ennen 15. syntymäpäivää, ja ajoharjoittelun voi aloittaa 15 vuotta täytettyään.

Kuinka paljon suurempi nuorten kuljettajien onnettomuusriski on?

Nuoren kuljettajan riski kuolla liikenteessä on noin kaksinkertainen koko väestöön verrattuna. Riski on suurimmillaan heti kortin saamisen jälkeen: ensimmäisen ajovuoden kuljettajilla on noin kolminkertainen vahinkomäärä kolme vuotta ajaneisiin nähden, ja riski laskee kokemuksen myötä.

Miksi osa aikuisista yrittää ”kouluttaa” nuoria liikenteessä?

Liikenneturvan kyselyssä noin joka kahdeksas autoilija kertoi joskus yrittävänsä ojentaa nuorta mopoilijaa. Taustalla on usein kärsimättömyys hidasta ajoneuvoa kohtaan tai turhautuminen. Keino ei kuitenkaan opeta nuorelle mitään vaan lisää stressiä ja onnettomuusriskiä.

Miten ohitan mopon turvallisesti?

Harkitse ensin, onko ohitus tarpeen – taajamassa se säästää vain sekunteja. Jos ohitat, pidä riittävä sivuetäisyys, varmista esteetön näkyvyys ja palaa omalle kaistalle rauhallisesti. Vältä yllättäviä liikkeitä, joita nuori ei osaa odottaa.